19 марта иранская зенитная ракета поразила F-35 в ходе операций над Ираном или вблизи его воздушного пространства. Самолёт совершил аварийную посадку. Пилот, по сообщениям, в стабильном состоянии. CENTCOM охарактеризовал инцидент как «аварийную посадку» и заявил, что «ведётся расследование». КСИР приписал сбитие себе.
Оружие, фигурирующее как «Маджид», — обозначение, не имеющее задокументированной истории в западных открытых базах данных до начала войны. Что задокументировано — из нескольких оборонных изданий, включая Defence Security Asia и 19FortyFive, — ключевая характеристика: ракета использует пассивное инфракрасное наведение. Она отслеживает тепло, а не радарный сигнал.
В этом различии — вся суть.
Стелс-технология F-35 стоимостью $100 млн (формы планера, радиопоглощающие материалы, выравнивание кромок) спроектирована для снижения радиолокационной заметности. Она рассеивает или поглощает радарные волны. Против радаров X-диапазона (8-12 ГГц) или S-диапазона F-35 чрезвычайно трудно отследить. Это и есть «стелс» в оперативном смысле: практическая невидимость для радарных систем ПВО.
Инфракрасное излучение — совершенно иная часть электромагнитного спектра. Двигатель Pratt & Whitney F135 на F-35A развивает примерно 43 000 фунтов тяги на форсаже. Даже на военном режиме при 28 000 фунтов температура выхлопной струи превышает 600-700°C. Планер генерирует аэродинамический нагрев на большой скорости. На фоне холодного неба тепловая сигнатура обнаружима любым датчиком, работающим в нужном диапазоне длин волн.
Пассивная ИК-система не излучает энергии. Комплексу радиоэлектронной борьбы AN/ASQ-239 на F-35 нечего обнаруживать и нечего подавлять. Система распределённой апертуры (AN/AAQ-37) способна засечь факел ракетного двигателя, но к этому моменту столкновение уже кинетическое — ракета в полёте. Тепловые ловушки — стандартная ИК-контрмера — менее эффективны против визуализирующих ИК-головок самонаведения, способных отличить силуэт самолёта от точечных тепловых источников-обманок.
На F-35 не установлена система направленного инфракрасного противодействия (DIRCM). Крупные самолёты вроде C-17 и C-130 несут AN/AAQ-24 LAIRCM именно для этой угрозы. DIRCM истребительного размера изучалась, но на F-35 не была развёрнута к моменту начала войны.
Фундаментальная асимметрия — архитектурная: стелс-самолёты проектировались в годы холодной войны для преодоления интегрированных систем ПВО Советского Союза, построенных на радарах. Вся конструктивная посылка — радар как главная угроза. Цепочка поражения на чистом пассивном ИК (ИК-датчик обнаружения и сопровождения, наводящий ИК-ракету) обходит стелс-преимущество целиком.
Прецедент — сбитие F-117 над Сербией в 1999 году, единственная до этого боевая потеря стелс-самолёта. Экипаж полковника Золтана Дани применил нестандартные радарные тактики (низкочастотный УКВ-диапазон, предсказуемые маршруты, створки бомболюка увеличивают ЭПР), чтобы радаром победить радарный стелс. То доказало, что стелс можно обойти изобретательностью.
ИК-поражение доказывает другое: стелс можно нейтрализовать в совершенно ином сенсорном диапазоне. Здесь не помогут ни улучшенные радиопоглощающие покрытия, ни оптимизация форм. Тепло исходит от двигателя. Его можно снизить управлением сигнатурами, но невозможно устранить при работающем двигателе. Если «Маджид» или аналогичные пассивные ИК-ЗРК получат распространение (а технология куда проще изощрённых радарных систем) — каждому оператору F-35 потребуется новый ответ на старый вопрос: как спрятаться от тепла?
Свыше десятка стран эксплуатируют или заказали F-35. США, Великобритания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Дания, Австралия, Япония, Южная Корея, Израиль, Бельгия, Польша, Финляндия, Швейцария, Чехия, Сингапур, Германия, Канада. Более 1 000 поставлено. Общий портфель заказов превышает 3 500 машин. По $80-100 млн каждая.
Иранский подход с пассивным ИК-наведением (дешевле, проще, необнаружим целью до попадания) может оказаться самым значимым тактическим открытием войны — наряду с минной войной, которая закрыла Ормуз оружием за $1 500. Не потому, что поражён один F-35. А потому, что концепция работает. А концепции, в отличие от самолётов, дёшево воспроизводить. Россия и без того — главный выгодоприобретатель каждого доллара, потраченного на эту войну.
FAQ
F-35 уничтожен или спасён?
По имеющимся данным — аварийная посадка, не крушение. Пилот стабилен. Подлежит ли самолёт ремонту или списан — не раскрывается. Формулировка CENTCOM «аварийная посадка» предполагает контролируемое восстановление, а не полную потерю. Заявления Ирана о полном сбитии соответствуют его устойчивой практике завышения результатов на протяжении войны.
Почему на F-35 нет ИК-контрмер?
На F-35 есть DAS (система распределённой апертуры), которая засекает пуски ракет по ИК-сигнатуре ракетного двигателя, обеспечивая предупреждение. Он несёт тепловые ловушки. Но у него нет DIRCM — системы направленной энергии, способной ослепить или сбить с толку инфракрасную головку самонаведения приближающейся ракеты. DIRCM существует на крупных самолётах, но не была миниатюризирована для интеграции в истребитель на лётных режимах F-35. Это был известный пробел. Война его продемонстрировала в бою.
F-35 теперь устарел?
Нет. F-35 остаётся исключительно эффективным против радарных угроз, которые составляют большинство современных интегрированных систем ПВО. Продемонстрировано лишь то, что стелс — это не невидимость. Это снижение одного типа сигнатуры. Будущие воздушные операции против противника с пассивным ИК-потенциалом потребуют иной тактики: большая высота (снижение наземного ИК-обнаружения), ночные операции (ниже контраст с фоном), оружие дальнего пуска, удерживающее самолёт за пределами зоны ЗРК, и в конечном счёте интеграция DIRCM. F-35 адаптируется. Но адаптация стоит денег и требует времени — а угроза распространяется быстрее, чем контрмера. Та же асимметрия, что движет кризисом перехватчиков.
